1．對超限傷洞“先修后翻”降低了預硫化翻胎對胎體的高要求
    如何從根本上改變預硫化翻胎對胎體質量的高度依賴性。預硫化翻胎要求均勻性高。由于硫化無模具約束，較大洞口充內壓硫化后容易使洞口變形，使輪胎局部斷面外周長變大，造成輪胎胎面圓周失圓，影響到預硫化翻胎成品質量和使用性能。因此對胎體要求較高，通常載重胎要選胎面只有小洞的甲級胎體，如果有中、大洞和爆洞，只好用于傳統法翻胎。鑒于預硫化翻胎耐磨性較好，不少用戶仍然要求預硫化翻新，尤其是礦山使用的工程胎預硫化翻胎胎體，不僅傷洞累累，而且爆洞也比比皆是，甚至有些下胎側傷洞還需要采用彎子口或包子口工藝的，對傷洞超限的預硫化翻胎用胎體，只要通過“先修后翻”，絕大部分胎體是可以進行預硫化胎面法翻新的。
    2．對超限傷洞“先修后翻”借鑒了傳統法翻胎初期的工藝方法
    先修補后翻新的工藝方法，起源于60年代以前我國的傳統法翻胎，那時半包式內模只包到胎側中部，胎圈要上輪輞，胎坯下胎側裸露出一大段。因此，為防止充內壓硫化時洞口擴張變形，或造成修補的襯墊內凹，以及下胎側傷洞還需要采用彎子口或包子口的能夠進行硫化，都要采用“先修后翻”工藝。不過那時的“先修后翻”是使用修補輪胎用的1/4局部硫化機，有時一條有多洞輪胎要分幾次硫化，由于壓力低，修補質量欠佳。經修補后的胎體再從頭開始進行翻胎作業。隨著過熱水硫化工藝伴隨整圓硫化機全包式（包到胎趾和水胎牙子）內模的出現，全包式帶花紋內模一次性同時完成過去要“先修后翻”的作業，修補胎用全包式光板內模一次性同時完成過去多扎數硫化作業，而且內壓大、粘合質量好。對傷洞超限的預硫化翻胎用胎體，必須采用“先修后翻”工藝，使用整圓硫化機全包式平坦胎面光板內模的。采用“直徑測算法”或“斷面圍長法”選胎配模的，根據輪胎大小，只要掌握好胎坯與內模0～10㎜小差額的適模尺寸，硫化時在大洞的補墊上臨時安放剛性墊，就不會出現輪胎局部變形或襯墊內凹，基本不會影響翻胎成品質量和使用性能。從節省費用考慮，應減少內模配備，光板內模尺寸系列要從簡，或獨模或模與模差級放大。要是遇到測算后胎坯直徑與內模內直徑差額偏大或者偏小哪又該怎么辦呢？可以在模內不同部位以“放墊加減法”增加或減少內模斷面內周長的辦法來解決：即胎小模大可直接在胎面上整周墊上帆布輸送帶，或者用削有坡度舊胎簾布層墊圈墊在胎側兩邊，能挺伸輪胎直徑；胎大模小用舊胎簾布層墊環墊在兩邊胎圈上，來縮小內模輪輞寬度，可以起到收縮輪胎直徑的作用。預硫化翻胎“先修后翻”就要保護胎體簾布層間附著力不受其影響，要使之不脫空、不松散，硫化全過程內壓要求相對穩定，必要時進水管道加裝止回閥，硫化后期冷卻階段冷壓水與過熱水保壓交換是關鍵，開啟回水掉壓不大于0.2MPa，要做到啟模出胎時胎表手掌可以按得住，胎表溫度不高于80℃。
    3．對超限傷洞“先修后翻”開辟了預硫化翻胎胎體來源新途徑
    話說回來，當前我國預硫化翻胎生產缺少的是好胎體，必然會阻滯預硫化翻胎持續穩定地發展。對超限傷洞的預硫化翻胎胎體，采用“先修后翻”不僅滿足了用戶的需求，還可以成倍地開發出能夠用于預硫化翻新的新胎源。“先修后翻”會增加一些加工費用，客戶是否能承受？如果總體不加價，這樣做的商品胎廠家是否劃得來？還有一筆賬也不要忽視，用以翻新的廢胎本身價值被提高了多倍，而且減少固體廢棄物，變廢為寶使資源循環再利用，在節能降耗和減排環保方面所作出的貢獻。